انتقل إلى المحتوى
تسجيل الدخولابدأ الآن

لماذا تكون قراءة الوقود أقل دقة أثناء الحركة، وما العمل حيال ذلك

بقلم سعيد باعطية · تاريخ النشر:

الجواب المختصر

يقيس حساس المستوى سطح السائل، والحركة تميل ذلك السطح وتضطربه. وتنشر Technoton عدم دقة لا تزيد على ‎0.2‎ بالمئة للخزانات الساكنة والمركبات الواقفة، ترتفع إلى ‎1‎ بالمئة للمركبات المتحركة. وهذا هو العتاد نفسه، وتغير بخمسة أضعاف، سببه الحركة وحدها، فاحكم على تغيرات المستوى في حالة السكون إذا دائما.

أهم النقاط

  • تنشر Technoton رقمي دقة لحساس واحد: لا تزيد على ‎0.2‎ بالمئة ساكنا، و‎1‎ بالمئة متحركا، تدهور بخمسة أضعاف سببه الحركة وحدها.
  • والرقم في الكتالوج هو رقم السكون عادة، فالعتبة المبنية عليه أضيق بخمس مرات مما تحتمله الإشارة المتحركة.
  • ويعامل OIML R 117-1 حركة السائل كآلية إتلاف للقياس، فيفرض جهازا مضادا للدوامات في كل مقصورة من مقصورات صهاريج الطرق.
  • وتفحص Teltonika معايير الحركة كل ثانية، فالمنصة تعرف أصلا إن كانت القراءة أخذت في سكون، فالحالة متوفرة، ويبقى استخدامها.
  • والتنعيم هو العلاج الذي يوصي به المصنع، لكن Teltonika تحذر في وثائقها أن رفعه أكثر من اللازم يؤخر الاستجابة للتغيرات الحقيقية.

01حساس واحد، رقما دقة

أوضح دليل على أن الحركة هي المشكلة يأتي من مصنع ينشر رقمين للجهاز نفسه. فتنص Technoton على عدم دقة لا تزيد على ‎0.2‎ بالمئة للخزانات الساكنة والمركبات الواقفة، و‎1‎ بالمئة للمركبات المتحركة. ولا يتغير شيء في المسبار بين هذين السطرين. فالإلكترونيات والمعايرة والتركيب متطابقة؛ وحالة المركبة وحدها تختلف، فتتدهور المواصفة بخمسة أضعاف. وهذا إقرار لافت أن نجده في كتالوج، ويجدر التوقف عنده، لأن معظم المشترين يقرأون سطرا واحدا من الاثنين فقط. فالعادة أن يلاحظ المرء أفضل رقم ينشره البائع ثم يحمله إلى كل حساب لاحق. لكن السطرين يجيبان سؤالين مختلفين: أحدهما يخبرك كم يحسن الحساس قياس سطح ساكن، والآخر يخبرك بما يستطيعه على طريق.

02ما تفعله الحركة فعلا بالسطح

حساس المستوى لا يقيس الوقود. بل يقيس ارتفاع سطح ثم يحول ذلك الارتفاع إلى حجم عبر جدول معايرة. والتحويل صحيح فقط ما دام السطح مستويا وأفقيا، والخزان المتحرك يضمن أنه ليس كذلك. فالتسارع يميل السطح للخلف، والكبح يميله للأمام، والمنعطف يميله جانبا. ويضيف الخزان الممتلئ جزئيا على طريق غير مستو تخضخضا، أي موجة سائرة ترفع المستوى في طرف وتخفضه في الطرف الآخر. والمسبار المثبت في نقطة واحدة داخل الخزان لا يرى إلا عموده المحلي، فترتفع القراءة وتهبط مع موجة لا علاقة لها بمقدار الديزل الموجود. وعلى منحدر يستمر الأثر بدل أن يتذبذب، وهذا أسوأ: فالشاحنة الواقفة على منحدر تبلغ رقما ثابتا وواثقا وخاطئا.

03جهة المعايير توافق، بطريقتها

وهذه ليست ملاحظة من عالم التتبع. بل هي معترف بها في القياس القانوني، حيث يجعل المال المعرض للخطر المتطلبات صريحة. فيفرض OIML R 117-1 جهازا مضادا للدوامات في كل مقصورة من مقصورات صهريج الطريق إلا إذا ركب فاصل غازات مطابق. ويوجد هذا النص لأن السائل الدوار يجر الغاز معه ويتلف القياس الحجمي، ويعتبره المعيار جديا بما يكفي لفرض عتاد مادي داخل الوعاء بدل تصحيح برمجي لاحق. والدرس ينتقل مباشرة. فحين تستجيب مؤسسة مهمتها الدفاع عن عدالة معاملة الوقود لحركة السائل بفرض حاجز، لا ينبغي لمشغل أسطول أن يتوقع من قراءة مستوى أخذت في منتصف الرحلة أن تحمل الوزن نفسه الذي تحمله قراءة أخذت في حالة توقف. فالفيزياء هي الفيزياء نفسها؛ وتبعة الخطأ وحدها تختلف.

04التنعيم يفيد، وله ثمن

العلاج المعتاد لمستوى يقفز هو المعدل المتحرك، وتوصي به Teltonika لهذه المشكلة بالذات، فتقترح ثابت تنعيم من ‎2,500‎ إلى ‎5,000‎ لعدم الاستقرار المتوسط، و‎6,000‎ أو أكثر للإشارات شديدة الاضطراب. وهو يعمل. فالموجة التي ترفع السطح وتخفضه تتوسط نحو الصفر على نافذة طويلة بما يكفي. لكن الوثيقة نفسها تحمل تحذير المصنع من أن رفعه أكثر من اللازم قد يؤخر الاستجابة للتغيرات الحقيقية في استهلاك الوقود، وذلك التحذير هو الصعوبة كلها. فالمرشح لا يستطيع تمييز تخضخض من سحب. وأي نافذة تكبت الضجيج تكبت أيضا هبوطا حقيقيا بمدة مشابهة، فالقناة المنعمة بقوة قناة هادئة بالمعنيين. فالتنعيم يشتري الاستقرار بإنفاق الحساسية، وسعر الصرف غير معلن في أي مكان.

05الحالة التي تحتاجها مسجلة أصلا

والاكتشاف المفيد أن جهاز التتبع يعرف أصلا إن كانت المركبة متحركة. فتفحص Teltonika معايير حركتها كل ثانية، وهي حبيبية أدق بكثير مما تقدمه قناة الوقود المنعمة، وتسافر تلك الحالة مع السجل. فالفاصل الذي تحتاجه قاعدة الوقود ليس شيئا يضاف؛ بل شيء حاضر أصلا ومهمل عادة. والقاعدة التي تبنى إذا شرطية لا مطلقة: قارن مستوى بمستوى ملتقط في الحالة نفسها. فالهبوط المقيس بين قراءتين ساكنتين يرث رقم ‎0.2‎ بالمئة. والهبوط المقيس بين قراءتين متحركتين يرث رقم ‎1‎ بالمئة. أما الهبوط المقيس بين واحدة من كل نوع فلا يرث أيا منهما، لأن الفرق يتضمن مقدارا مجهولا من الميل، ولا تستطيع أي عتبة فصل ذلك عن خسارة.

06هل توجد القراءة أصلا

وهناك طبقة ثانية تحت الدقة، وهي التوفر. فتأخذ Teltonika السجلات عبر أربع طرائق متزامنة، فترة زمنية، ومسافة مقطوعة، وزاوية اتجاه، وفرق سرعة، والقيمة صفر تعطل كل واحدة منها. والتغير في المستوى مرئي فقط إن حدث أن أخذ سجل أثناء جريانه. فالمشغل الذي يسأل لماذا لم يقيم توقف في حالة السكون قد يجد أن الجواب هو أن لا سجل كتب خلال التوقف، لأن مشغلي المسافة والزاوية لم يكن لهما ما ينطلقان عليه وكانت الفترة الزمنية طويلة. فالتهيئة لمقارنة ساكنة تعني إذا تهيئة مشغل الزمن ليواصل إنتاج السجلات حين تكون المركبة واقفة، وهو بالضبط الوقت الذي يصمت فيه الإعداد الساذج لتوفير البيانات.

07ما يغيره هذا عمليا

البرنامج العملي قصير. اقرأ سطري الدقة كليهما في الكتالوج وحدد كل عتبة مقابل رقم الحركة لا رقم السكون، إلا إن كانت القاعدة تنطلق في حالة السكون حقا. وسجل حالة الحركة بجانب كل عينة مستوى واحتفظ بها، حتى توصف المقارنة لاحقا بدل إعادة بنائها. وقيم أي خسارة مشتبهة بين عينتين ساكنتين حيث يسمح نمط التشغيل بذلك، لأنها المقارنة الوحيدة التي تنطبق عليها المواصفة الأفضل. وأبق ثابت التنعيم منخفضا بقدر ما تتحمله الإشارة، ودون قيمته، لأنه إعداد حساسية متنكر في هيئة إعداد ضجيج. وتعامل مع قراءة أخذت على منحدر كقراءة غير مؤهلة لا مجرد قراءة مشوشة، لأن الميل المستمر لا يتوسط بعيدا.

ما تساويه مقارنة المستوى، تبعا لحالة المركبة في كل عينة
المقارنةعدم الدقة المنشور المنطبقصالحة لقاعدة سرقة؟
عينة ساكنة مقابل عينة ساكنةلا تزيد على ‎0.2‎ بالمئةنعم، أضيق مقارنة متاحة
عينة متحركة مقابل عينة متحركة‎1‎ بالمئةفقط بعتبة محددة ل ‎1‎ بالمئة
ساكنة مقابل متحركة (مختلطة)لا ينطبق أي من الرقمينلا، فالفرق يحوي ميلا مجهولا
أي عينة أخذت على منحدرغير مشمولة بأي من الرقمينلا، فالميل المستمر لا يتوسط بعيدا
قناة منعمة بقوة، حدث قصيرالدقة ليست الحد هنالا، فقد يكون المرشح أزال الحدث
لا سجل كتب أثناء الحدثلا شيء للمقارنةلا، افحص مشغلات أخذ السجلات الأربعة

الدقة المنشورة لحساسات مستوى الوقود

Technoton DUT-E، والمركبة متوقفة0.2 %
Technoton DUT-E، أثناء الحركة1 %
OMNICOMM0.5 %
Teltonika UL2020.5 %

إحصاءات هذا المقال: مواصفات Technoton DUT-E، وكتالوج منتجات ENTEK.AI، وموسوعة Teltonika Telematics

الأرقام ومصادرها

أسئلة شائعة

لماذا يكون الحساس نفسه أقل دقة بخمس مرات عندما تتحرك المركبة؟

لأنه يقيس ارتفاع سطح، لا حجما. فالتسارع والكبح والانعطاف والتخضخض كلها تميل ذلك السطح أو تضطربه، فلا يعود العمود المحلي الذي يراه المسبار ممثلا للخزان. ولهذا السبب بالضبط تنشر Technoton ما لا يزيد على ‎0.2‎ بالمئة للخزانات الساكنة والمركبات الواقفة، و‎1‎ بالمئة للمركبات المتحركة.

هل أطبق تنعيما أكثر ببساطة؟

إلى حد فقط. فتوصي Teltonika بثوابت تنعيم من ‎2,500‎ إلى ‎5,000‎ لعدم الاستقرار المتوسط، لكن وثائقها نفسها تحذر من أن رفع القيمة أكثر من اللازم قد يؤخر الاستجابة للتغيرات الحقيقية في استهلاك الوقود. فالمرشح لا يميز تخضخضا من هبوط حقيقي بمدة مشابهة، فالتنعيم الزائد يكلفك حساسية بهدوء.

كيف أعرف إن كانت القراءة أخذت في حالة السكون؟

جهاز التتبع يعرف أصلا. فتفحص Teltonika معايير حركتها كل ثانية، وتسافر تلك الحالة مع السجل، فالفاصل متوفر لا شيء عليك إضافته. والعمل هو تخزينه بجانب كل عينة مستوى، واشتراط تطابق الحالتين قبل مقارنة مستويين.

هل يعد الوقوف على منحدر حالة سكون؟

بالنسبة لعلم الحركة، نعم، لكن ليس بالنسبة للدقة. فالمنحدر ينتج ميلا مستمرا لا تذبذبا، فلا يتوسط بعيدا مع الزمن كما يفعل التخضخض. والشاحنة الواقفة على منحدر ستبلغ مستوى ثابتا وواثقا وخاطئا، وهذا أصعب رصدا من مستوى مشوش.

المصادر

مقالات ذات صلة