انتقل إلى المحتوى
تسجيل الدخولابدأ الآن

الطوابع الزمنية ولماذا تقرر التقرير

بقلم سعيد باعطية · تاريخ النشر:

الجواب المختصر

لا يوجد سجل تتبع إلا عند انطلاق مشغل. وتستخدم Teltonika أربعة معا، الزمن والمسافة والزاوية وفرق السرعة، والصفر يعطل كل واحد. فالخط الزمني في التقرير يظهر متى كتبت القيم، لا متى حدثت الأشياء، والميل بين نقطتين ينتمي إلى الفترة نفسها.

أهم النقاط

  • تكتب Teltonika سجلا عند انطلاق أي من أربعة مشغلات، فترة زمنية، أو مسافة، أو زاوية اتجاه، أو فرق سرعة، والقيمة صفر تعطل كل واحد منها منفردا.
  • والمركبة الواقفة لا تحقق مشغل المسافة ولا مشغل الزاوية، فالخزان الواقف يعتمد كليا على الفترة الزمنية لوجود أي سجل.
  • ويضع معيار FMS مستوى الوقود على الناقل كل ‎1,000‎ مللي ثانية، لكن جهاز التتبع يبقى هو من يقرر أي تلك القيم يحتفظ بها.
  • ويحذر المعيار نفسه بكلماته أن «الدقة المذكورة ليست ذات علاقة بضبط الإشارة»، فحجم الخطوة ليس ثقة.
  • ويعرف J1939 مستوى الوقود كنسبة بين حجمين، فكل رقم باللترات في أي تقرير يعتمد على سعة خزان مهيأة قد تكون خاطئة.

01السجل حدث بذاته

أشيع خطأ في قراءة تقرير وقود هو معاملة خطه الزمني كسجل لما حدث. وهو ليس كذلك. بل هو سجل لمتى كتبت قيمة، وهذان المستندان قد يتباعدان بحدة. فتكتب Teltonika سجلا عند تحقق أي من أربعة معايير في آن: انقضاء فترة زمنية، أو قطع مسافة، أو دوران الاتجاه بزاوية، أو تغير السرعة بفرق. وضبط أي منها على صفر يعطل ذلك المشغل منفردا. فكثافة النقاط على مخطط دالة على التهيئة وسلوك المركبة، لا على ما كان الوقود يفعله. وتقريران مرسومان من الخزان الفيزيائي نفسه في اليوم نفسه، بأجهزة مهيأة بشكل مختلف، قد يظهران أعدادا مختلفة من الأحداث ومددا مختلفة ومعدلات مختلفة، وكلها صحيحة.

02اثنان من المشغلات الأربعة يصمتان بالضبط حين تحتاجهما

المشغلات الأربعة ليست متاحة بالتساوي في كل موقف، وطريقة فشلها منهجية لا عشوائية. فالمركبة الواقفة في مستودع لا تقطع مسافة، فلا ينطلق مشغل المسافة أبدا. ولا تدور بزاوية، فلا ينطلق مشغل الزاوية أبدا. ولا تتغير سرعتها، فلا ينطلق فرق السرعة أبدا. فلا تبقى إلا الفترة الزمنية، وإن كانت مضبوطة طويلة، وهو توفير شائع جدا، إذ يبدو أن المركبة الواقفة ليس لديها ما تبلغ عنه، فقد ينتج توقف ساعتين سجلين لا شيء بينهما. وتلك بالضبط النافذة التي تحدث فيها سرقة في حالة السكون. فالتهيئة التي تبدو الأعقل لتكلفة البيانات هي التهيئة التي تعميك خلال فترة الخطر الأعلى.

03الناقل سريع؛ والمسجل يقرر

من المعقول أن يأمل المرء أن يحل ناقل المركبة هذا، لأن رسالة CAN أكثر تواترا بكثير من سجل تتبع. فيحدد معيار FMS الرسالة PGN 65276، التي تحمل مستوى الوقود في الإشارة SPN 96، بمعدل تكرار يبلغ ‎1,000‎ مللي ثانية. والقيمة موجودة فعلا مرة في الثانية. لكن التوفر على الناقل ليس كالحضور في تقرير. فجهاز التتبع يقرأ الناقل باستمرار ثم يطبق مشغلات أخذ السجلات ليقرر أي القراءات تصبح سجلات، فمعدل ناقل بثانية واحدة يصبح فترة السجل أيا كانت بحلول رؤية الخادم لها. فالناقل يزيل عذرا واحدا، أن البيانات كانت موجودة، ويترك قرار التسجيل في موضعه تماما. فتهيئة الناقل ليست تهيئة التقرير.

04المعيار يحذرك من الثقة بدقته الخاصة

وخصيصتان في قيمة الناقل تستحقان شكا أكثر مما تنالانه عادة. أولا، الإشارة SPN 96 لها كسب ‎0.4‎ بالمئة لكل بت، فالمستوى المرسل مكمم إلى خطوات بأربعة من ألف من سعة الخزان، ولا يمكن أن يظهر أي تغير أصغر من خطوة واحدة إطلاقا. وثانيا، والأكثر لفتا، ينص معيار FMS بكلماته أن الدقة المذكورة ليست ذات علاقة بضبط الإشارة. وتلك جهة معايير تخبر المنفذين ألا تقرأ خطوتها الدقيقة كثقة. فالقيمة المبلغ عنها إلى عشر بالمئة قد تكون خاطئة بعدة نقاط مئوية، والتقرير سيعرضها بعدد الأرقام نفسه في الحالتين. فالدقة في العرض قرار تنسيق، لا خصيصة قياس.

05ما تفعله النسبة بكل رقم باللترات

وهناك طبقة أخرى تقرر التقرير قبل أن يهم أي طابع زمني. فلا يعرف J1939 مستوى الوقود كحجم. بل يعرفه كنسبة حجم الوقود إلى الحجم الكلي لوعاء تخزين الوقود. فاللترات لا تصل من الناقل أبدا؛ بل تحسب بضرب تلك النسبة في سعة خزان مهيأة في مكان ما في المنصة. فإن كانت السعة المهيأة خاطئة، خزان مستبدل، أو رقم أدخل خطأ، أو قاطرة بدلت بين مقطورات، كانت كل قيمة باللترات في كل تقرير خاطئة بالنسبة نفسها، باستمرار وبلا ظهور، لأن النسب المئوية تبقى معقولة تماما. وهذا نوع العيوب التي تنجو من المراجعة سنوات، إذ لا شيء في البيانات يبدو شاذا. ولا يكشفه إلا تعبئة فعلية مقيسة مقابل إشعار تسليم.

06لماذا قد ينتمي الميل الظاهري إلى الفترة

والآن النتيجة على التقرير. فالمخطط يرسم خطا بين سجلين متتاليين، والقارئ يفسر انحدار ذلك الخط طبعا كسرعة التغير. لكن الخط استقراء بيني، ولم يقس شيء عليه. فهبوط ‎200‎ لتر بين سجل عند الساعة ‎14:00‎ والذي يليه عند ‎14:30‎ يرسم كانحدار لطيف على نصف ساعة، سواء خرج الوقود على الثلاثين دقيقة كلها أم في عشرين ثانية عند ‎14:29‎. ولأن الفترة الخشنة لا تستطيع إلا تسطيح الحدث السريع ولا تستطيع أبدا زيادة انحداره، فكل معدل محسوب من فترة طويلة حد أدنى لا قياس. فالميل الذي يبدو لطيفا متوافق إذا مع تصريف بطيء ومتوافق بالقدر نفسه مع تصريف سريع وقع بين سجلين.

07ما تسجله ليصبح التقرير قابلا للقراءة

العلاج في معظمه حفظ سجلات، وهو رخيص بالنسبة إلى الالتباس الذي يمنعه. سجل الفترة بجانب كل معدل محسوب، حتى يرى مراجع إن كان الميل مقيسا على عشر ثوان أم عشر دقائق. وسجل حالة الحركة، التي تقيمها Teltonika كل ثانية، حتى توصف مقارنة المستوى بدل إعادة بنائها لاحقا. وسجل سعة الخزان المهيأة كقيمة مؤرخة بإصدار، لأن كل رقم باللترات ينحدر منها. واضبط مشغل الزمن قصيرا بما يكفي ليواصل الخزان الواقف إنتاج السجلات، لأن تلك هي الفترة التي لا تستطيع المشغلات الثلاثة الأخرى تغطيتها. وميز، في الواجهة نفسها، بين نقطة سجلت وخط رسم بين نقطتين فقط.

ما تسهم به كل طبقة في الطابع الزمني، وما لا تستطيع إخبارك به
الطبقةالسلوك المنشورما لا تحدده
مستوى الوقود على ناقل المركبةتتكرر PGN 65276 كل ‎1,000‎ مللي ثانيةأي تلك القيم ينتهي إلى تقرير
دقة قيمة الناقل‎0.4‎ بالمئة من السعة لكل بتالضبط، فالمعيار يقول ذلك صراحة
وحدات قيمة الناقلنسبة، لا حجماللترات، فتلك تحتاج سعة خزان مهيأة
مشغلات سجل جهاز التتبعالزمن والمسافة والزاوية وفرق السرعةأي شيء أثناء وقوف المركبة، إلا الزمن
حالة الحركةتقيم كل ثانيةهل خزنت بجانب المستوى
مرشح التنعيميثبت قناة غير مستقرةمتى بدأ التغير الحقيقي، فهو يؤخره
الخط المرسوم بين سجليناستقراء بيني فقطالمعدل الفعلي، فلم يقس شيء عليه

الأرقام ومصادرها

أسئلة شائعة

لماذا توجد فجوات في سجلات وقودي حين تكون المركبة واقفة؟

لأن ثلاثة من مشغلات السجل الأربعة تعتمد على الحركة. فالمركبة الواقفة لا تقطع مسافة ولا تدور بزاوية ولا تغير سرعة، فلا تستطيع إنتاج سجل إلا الفترة الزمنية. وإن كانت تلك الفترة طويلة، أنتج توقف ساعتين سجلين لا شيء بينهما.

هل أثق بمستوى وقود مبلغ عنه إلى عشر بالمئة؟

ليس بقوة أرقامه. فينص معيار FMS بكلماته أن «الدقة المذكورة ليست ذات علاقة بضبط الإشارة». فحجم الخطوة ‎0.4‎ بالمئة لكل بت يصف كم يستطيع التغير أن يكون دقيقا، لا كم هو قريب من الحقيقة. والدقة في العرض اختيار تنسيق.

لماذا لا تطابق أرقام اللترات إشعار التسليم أحيانا؟

لأن J1939 يرسل نسبة بين حجمين، لا حجما. فاللترات تحسب بضرب تلك النسبة في سعة خزان مهيأة في المنصة، فالسعة الخاطئة تجعل كل قيمة باللترات خاطئة بالنسبة نفسها بينما تبقى النسب المئوية معقولة تماما. ولا يكشفه إلا تعبئة فعلية تفحص مقابل مستند.

هل الميل اللطيف على مخطط وقود دليل على تصريف بطيء؟

لا. فالخط بين سجلين استقراء بيني ولم يقس شيء عليه. وهبوط ‎200‎ لتر بين سجلين متباعدين بثلاثين دقيقة يبدو متطابقا سواء خرج الوقود على الفترة كلها أم في عشرين ثانية قرب النهاية. فالفترة الخشنة لا تستطيع إلا تسطيح الحدث السريع، ولا تستطيع زيادة انحداره أبدا.

المصادر

مقالات ذات صلة