انتقل إلى المحتوى
تسجيل الدخولابدأ الآن

التباطؤ يكلف أكثر من الوقود: فهو يستهلك فترة الصيانة كذلك

بقلم سعيد باعطية · تاريخ النشر:

الجواب المختصر

الوقود هو التكلفة المرئية للتباطؤ، وهو النصف الأصغر من الحكاية. فكل ساعة تباطؤ تقدم أيضا عداد ساعات المحرك الذي تكتب الشركات المصنعة فترات الخدمة مقابله، بينما لا يتحرك عداد المسافة إطلاقا. فالساعة نفسها تحاسب مرتين، ولا يظهر إلا أحد الحسابين في تقرير وقود.

أهم النقاط

  • تضع DOE وArgonne الأمريكيتان تباطؤ الشاحنات طويلة المدى عند نحو ‎1,800‎ ساعة سنويا، تحرق نحو ‎1,500‎ غالون ديزل.
  • وتنص DOE صراحة أن التباطؤ يكلف أكثر حيث تسري فترات الضمان والصيانة على الساعات لا الأميال.
  • ويفصل SAE J1939 حصة التباطؤ أصلا: SPN 235 لإجمالي ساعات تباطؤ المحرك وSPN 236 لوقود التباطؤ المستهلك، كلاهما في PGN 65244.
  • وعداد المسافة لا يسجل شيئا لساعة ساكنة، فلا يستطيع جدول قائم على المسافة محاسبة التباطؤ إطلاقا.
  • وإعدادات التباطؤ المفرط الافتراضية لدى Teltonika, ‎5‎ ثوان للتوقف و‎2‎ للحركة، تقرر ما يحتويه مجموع تباطؤك أصلا.

01الفاتورة التي يراها الجميع

للتباطؤ تكلفة وقود، وهي قابلة للقياس، وهي عادة كل الحديث. فينشر مخبر Argonne الوطني معدلات حرق ساعية بحسب فئة المركبة: فشاحنة مقطورة من الفئة ‎8‎ دون حمل ملحقات تستهلك نحو ‎0.64‎ غالون في الساعة، أي نحو ‎2.42‎ لتر، والشاحنة نفسها والتكييف يعمل تستهلك ‎1.15‎ غالون في الساعة، نحو ‎4.35‎ لتر. وتقع شاحنة متوسطة الثقل عند ‎0.44‎ غالون وشاحنة توزيع من الفئة ‎5‎ بين ‎0.84‎ و‎1.11‎ حسب الحمل. ويضع تحليل Argonne نفسه حرق الديزل عند نحو غالون واحد في الساعة بحمل ملحقات ‎5‎ قدرات فرملية عند ‎1,000‎ دورة. فاضرب أيا من تلك في رقم تباطؤ سنوي فيكون الناتج كبيرا. لكنه الجزء الذي يخرج من خزان الوقود فقط.

02الفاتورة التي لا يرصدها أحد

والتكلفة الثانية أن ساعة التباطؤ ساعة كاملة من عمر المحرك. فتقدر DOE وArgonne الأمريكيتان تباطؤ الشاحنات طويلة المدى بنحو ‎1,800‎ ساعة سنويا، تستهلك نحو ‎1,500‎ غالون ديزل، وتنص DOE صراحة أن هذا يهم كنتيجة على الضمان وفترة الصيانة: فحيث تسري الفترات على الساعات لا الأميال، يكلف التباطؤ أكثر. وتلك الجملة هي الحجة كلها. فألف وثمانمئة ساعة ليست خطأ تقريب مقابل جدول خدمة مقيس بمئات الساعات، بل هي عدة فترات كاملة تصل قبل عام مما توقعه خطة قائمة على المسافة. فالزيت والمرشحات والعمالة والتوقف كلها تستهلكها ساعات أمضتها الشاحنة واقفة. ولا شيء في تقرير وقود يظهر ذلك، لأن المصروف ليس وقودا.

03لماذا لا يستطيع عداد المسافة المحاسبة عليه

وسبب اختفاء هذه التكلفة بهذا الإتقان بنيوي لا عارض. فيعرف SAE J1939 إجمالي مسافة المركبة، SPN 245، بدقة ‎0.125‎ كيلومتر لكل بت، وهو يتقدم حين تدور العجلات. فساعة ساكنة لا تنتج مسافة، فلا تحاسب قاعدة خدمة قائمة على المسافة عليها شيئا، لا مبلغا صغيرا، بل صفرا بالضبط. وتتصرف ساعات المحرك عكس ذلك: ف SPN 247، إجمالي ساعات تشغيل المحرك، يتراكم بدقة ‎0.05‎ ساعة لكل بت من زمن التشغيل الصرف، فيلتقط التباطؤ واستخدام مأخذ القدرة وكل تشغيل محرك ثابت آخر. عدادان، وحالة واحدة، وفاتورتان مختلفتان تماما. فالأسطول الذي يجدول على المسافة لا يقلل من تقدير تآكل التباطؤ إذا؛ بل لا يملك آلية لرؤيته، وكلما ثقلت دورة العمل بالتباطؤ ابتعد الجدول أكثر عن حالة المحرك الفعلية.

04المعيار يعزل حصة التباطؤ أصلا

ولست مضطرا لاستنتاج حصة التباطؤ، لأن المركبة مستعدة للإبلاغ عنها مباشرة. فيعرف J1939 المعامل SPN 235، إجمالي ساعات تباطؤ المحرك، بدقة ‎0.05‎ ساعة لكل بت، والمعامل SPN 236، إجمالي وقود التباطؤ المستهلك، بدقة ‎0.5‎ لتر لكل بت، وكلاهما محمول في PGN 65244. وكون المعيار يتكبد فصل ساعات التباطؤ عن إجمالي الساعات، ووقود التباطؤ عن إجمالي الوقود، هو في ذاته اعتراف القطاع أن التباطؤ فئة تكلفة متمايزة لا جزءا يهمل. وللأسطول الذي ركب فيه محول CAN، يحول هذا سؤال الإبلاغ من تقدير إلى قراءة: كم من ساعات هذا المحرك المتراكمة كانت تباطؤا، وكم لترا ذهب معها. وذلك هو الرقم الذي يوضع مقابل فترة الخدمة، والمركبة تعده من البداية.

05ما يحسب تباطؤا يعتمد على رقمين صغيرين

قبل مقارنة مجاميع التباطؤ بين المركبات أو الأشهر، يجدر العلم أن المجموع يعرفه الإعداد. فسيناريو التباطؤ المفرط لدى Teltonika له كبح دخول، المعامل ‎11205‎ "زمن التوقف"، افتراضه ‎5‎ ثوان عبر نطاق من ‎0‎ إلى ‎3,600‎، وكبح خروج، المعامل ‎11206‎ "زمن الحركة"، افتراضه ‎2‎ ثانية عبر النطاق نفسه. وشرط الدخول الموثق مبوب بالمدة لا لحظي: فعلى السرعة أن تبقى تحت عتبة سرعة البدء طول المهلة قبل دخول الحالة. واللاتماثل مقصود، فإعلان التباطؤ يستغرق أطول من إنهائه، والسيناريو يشحن معطلا افتراضيا. فغير أي القيمتين وتتغير ساعات التباطؤ في تقريرك معها، ولهذا فالقفزة غير المفسرة من شهر لشهر ينبغي أن ترسلك إلى الإعداد قبل السائقين.

06التكييف ليس الاستثناء الذي يفترضه الناس

في ظروف الخليج يكون الدفاع المعتاد عن التباطؤ تبريد المقصورة، والبيانات لا تجعله مجانيا. فتظهر أرقام Argonne أن حمل الملحقات يكاد يضاعف معدل حرق الفئة ‎8‎، من ‎0.64‎ إلى ‎1.15‎ غالون في الساعة، وينص موقع fueleconomy.gov الرسمي الذي تديره DOE وEPA أن استخدام التكييف قد يخفض كفاءة الوقود بأكثر من ‎25‎ بالمئة في الظروف شديدة الحرارة. وفي الوقت نفسه لا يبالي عداد ساعات المحرك بالسبب، فساعة تباطؤ للراحة تقدم SPN 247 بالمقدار نفسه لساعة تباطؤ في صف انتظار. فالتأطير الصادق لأسطول في مناخ حار ليس أن التباطؤ ينبغي إلغاؤه، فهذا ليس آمنا ولا واقعيا، بل أن لتبريد المقصورة سعرا مقيسا في الوقود وسعرا غير مقيس في فترات الخدمة، وكلاهما ينتمي إلى قرار كيفية إدارة زمن الانتظار.

07تحميل التباطؤ على الحساب الصحيح

العلاج تغيير محاسبي أكثر منه حملة سلوكية. أولا، اربط كل قاعدة خدمة ساعية بعداد ساعات المحرك لا بالمسافة ولا بزمن تشغيل الإشعال، فتحمل ساعات التباطؤ حيث تصرف فعلا. ثانيا، حيث يوجد محول CAN، اسحب SPN 235 وSPN 236 وأبلغ عن ساعات التباطؤ ولتراته كسطر خاص بها لا مدمجا في المجاميع. ثالثا، سجل إعداد التباطؤ المفرط بجانب الأرقام، فتكون المقارنة بين مركبتين مقارنة سلوك لا مقارنة إعدادات. رابعا، عند عرض تكلفة التباطؤ على فريق تشغيل، أظهر النصفين، اللترات ونسبة فترة الخدمة القادمة المستهلكة. فالرقم الثاني هو الذي يغير قرارا عادة، لأن له تاريخا مرفقا.

ساعة تباطؤ واحدة، محملة على كل عداد
العداد أو الحسابما تضيفه ساعة تباطؤ واحدةهل يرى التباطؤ؟
عداد المسافة / SPN 245لا شيءلا، أعمى بنيويا
ساعات المحرك / SPN 247ساعة كاملةنعم
ساعات التباطؤ / SPN 235ساعة كاملة، معزولةنعم، ومنفصلة
وقود التباطؤ / SPN 236بدقة ‎0.5‎ لتر لكل بتنعم، ومنفصلة
حساب الوقود، فئة ‎8‎ فارغةنحو ‎0.64‎ غالون (‎2.42‎ لتر)نعم
حساب الوقود، فئة ‎8‎ بتكييفنحو ‎1.15‎ غالون (‎4.35‎ لتر)نعم
فترة خدمة ساعيةساعة من الميزانيةنعم، وDOE تسمي هذا
فترة خدمة قائمة على المسافةلا شيءلا

استهلاك الوقود والمحرك شغال والشاحنة واقفة، حسب نوع الشاحنة وحمل الملحقات

رأس قاطرة فئة 8، دون حمل0.64 جالون/س
رأس قاطرة فئة 8، مع المكيف1.15 جالون/س
شاحنة متوسطة ثقيلة0.44 جالون/س
شاحنة توصيل فئة 5، دون حمل0.84 جالون/س
شاحنة توصيل فئة 5، مع حمل1.11 جالون/س

مختبر أرغون الوطني، حاسبة وفورات تقليل تشغيل المحرك والمركبة واقفة

الأرقام ومصادرها

أسئلة شائعة

كم يكلف التباطؤ فعلا بعد الوقود؟

يكلف ساعة كاملة من عمر المحرك لكل ساعة تباطؤ. وعند رقم DOE/Argonne للمدى الطويل وهو نحو ‎1,800‎ ساعة تباطؤ سنويا، فذلك عدة فترات خدمة ساعية كاملة تصل أبكر مما توقعته خطة قائمة على المسافة، زيت ومرشحات وعمالة وتوقف. وتسمي DOE الفترات الساعية كالمكان الذي يكلف فيه التباطؤ أكثر ما يكلف.

هل أستطيع قراءة ساعات التباطؤ مباشرة بدل تقديرها؟

نعم، حيث يركب محول CAN. فيعرف SAE J1939 المعامل SPN 235 لإجمالي ساعات تباطؤ المحرك بدقة ‎0.05‎ ساعة لكل بت والمعامل SPN 236 لإجمالي وقود التباطؤ المستهلك بدقة ‎0.5‎ لتر لكل بت، وكلاهما في PGN 65244. والمركبة تعد الاثنين من البداية؛ والمحول هو ما يتيح لك قراءتهما.

هل ينبغي أن يطفئ السائقون المحرك أثناء الانتظار فحسب؟

ليس كقاعدة شاملة في حرارة الخليج، حيث تبريد المقصورة مسألة سلامة. والمقصود أن للتبريد سعرا مقيسا، فحمل الملحقات يكاد يضاعف معدل حرق الفئة ‎8‎، وسعرا غير مقيس في فترات الخدمة. وكلاهما ينتمي إلى تخطيط زمن الانتظار، لا إلى شعار.

لماذا تغيرت ساعات تباطؤي دون تغير سلوك السائقين؟

افحص الإعداد أولا. فكبح دخول التباطؤ المفرط لدى Teltonika افتراضه ‎5‎ ثوان وكبح الخروج ‎2‎ ثانية، وكلاهما قابل للتعديل من ‎0‎ إلى ‎3,600‎، والسيناريو يشحن معطلا. فأي القيمتين يغير ما يحتويه المجموع، فلا يقارن شهران إلا إن تطابقت الإعدادات.

المصادر

مقالات ذات صلة