انتقل إلى المحتوى
تسجيل الدخولابدأ الآن

ساعات المحرك وزمن تشغيل الإشعال ليسا العداد نفسه

بقلم سعيد باعطية · تاريخ النشر:

الجواب المختصر

زمن تشغيل الإشعال هو المدة التي رأى فيها جهاز التتبع مدخل إشعاله نشطا. أما ساعات المحرك فهي المدة التي تقول وحدة تحكم المحرك إن المحرك عمل فيها. فالأول يشمل وضع الملحقات والمذياع وهواء المقصورة والمحرك مطفأ؛ والثاني لا يشمل ذلك. وحيث تضبط فترة الخدمة بالساعات، يتراكم الفرق.

أهم النقاط

  • SPN 247 في SAE J1939، إجمالي ساعات تشغيل المحرك، هو عداد وحدة التحكم الخاص بدقة ‎0.05‎ ساعة لكل بت في PGN 65253.
  • ويتتبع معامل منفصل، SPN 246 إجمالي ساعات المركبة، الزمن التشغيلي للمركبة كأمر متمايز عن المحرك تحديدا.
  • ورقم تشغيل الإشعال في جهاز التتبع يقيس مفتاحا أو جهدا، لا احتراقا، فزمن الملحقات داخله.
  • وأجهزة Teltonika تتيح اختيار مصدر الإشعال، والاختيار يغير الرقم الذي يعرضه التقرير.
  • والشركات المصنعة تجدول الخدمة بساعات التشغيل، فالجدولة بزمن تشغيل الإشعال تخدم المركبات مبكرا أو متأخرا بانحراف لا يراه أحد.

01عدادان، وتعريفان

يصل الرقمان في تقرير الأسطول مسميين بالساعات، وتلك الوحدة المشتركة تخفي أنهما جوابان لسؤالين مختلفين. فساعات المحرك، كما يعرفها SAE J1939-71 في SPN 247، هي إجمالي ساعات تشغيل المحرك: عداد من أربعة بايتات تصونه وحدة تحكم المحرك نفسها، بمكسب ‎0.05‎ ساعة لكل بت، ينقل في PGN 65253. ويتقدم حين يعمل المحرك وحينها فقط. أما زمن تشغيل الإشعال فقياس من جهاز التتبع، وما يقيسه هو حالة مدخل، سلك يغذى حين يكون المفتاح في وضع معين، أو جهد تغذية يرتفع حين تصحو المركبة. ولا أحد من التعريفين خطأ. لكن أحدهما بيان من المحرك عن الاحتراق، والآخر بيان من حساس عن مفتاح، ولا يوجد إعداد يجعلهما الكمية نفسها.

02أين يختفي وضع الملحقات

الفجوة بين العدادين يملؤها كل ما تفعله المركبة والمفتاح مدار والمحرك لا يعمل. فسائق ينتظر في صف تحميل والمذياع يعمل والنوافذ مرفوعة. وفني يجري جلسة تشخيص على الناقل. وجسم مبرد على تغذية أرضية وإلكترونيات المقصورة حية. وفي كل حالة يتراكم العداد المدفوع بالإشعال ولا يتحرك عداد وحدة التحكم إطلاقا، لأنه لا يوجد احتراق ليسجل. واتجاه الخطأ واحد دائما: زمن تشغيل الإشعال يساوي ساعات المحرك أو يزيد عليها، ولا يقل عنها أبدا. وهذه الأحادية هي ما يجعله خطرا. فالخطأ المتماثل يزول بالمتوسط عبر أسطول وشهر؛ أما الأحادي الاتجاه فيتراكم، فالمركبات ذات أطول زمن انتظار تحمل أكبر مبالغة.

03المعيار يفصل المحرك عن المركبة أصلا

ويجدر ملاحظة أن J1939 لا يعامل "الساعات" كفكرة واحدة كذلك. فإلى جانب SPN 247 لساعات تشغيل المحرك، يعرف المعيار SPN 246، إجمالي ساعات المركبة، الذي يتتبع الزمن التشغيلي المتراكم للمركبة كأمر متمايز عن المحرك تحديدا. وكون المعيار نفسه يتكبد تعريف الاثنين دليل على أن التمييز حقيقي على مستوى مصمم المركبة، لا صنيعة أنظمة التتبع. وقد جعلت واجهة FMS-Standard الموقعة من دايملر وسكانيا وإيفيكو وMAN وفولفو تركس وDAF ورينو تركس المعامل SPN 247 إلزاميا في جميع البوابات المركبة بالمصنع من ‎1‎ أكتوبر ‎2009‎، وهذا يخبرك أي العدادين يعتبره مصنعو الشاحنات لا غنى عنه. وإذا كان بانو المحرك يفصلون هذين العدادين، فتقرير أسطول يدمجهما في سطر واحد يفقد معلومة كانت المركبة مستعدة لإعطائها.

04كيف يقرر جهاز التتبع أن المحرك يعمل

جهاز التتبع لا يملك تعريفا واحدا للإشعال؛ بل يملك تعريفا قابلا للضبط. فعلى Teltonika FMC920 مصادر الإشعال القابلة للاختيار هي مدخل رقمي، وجهد الطاقة، ودورات المحرك مقروءة عبر OBD-II أو CAN، ومقياس التسارع. وهذه الخيارات الأربعة ليست متكافئة. فالمدخل الرقمي يتبع المفتاح. وجهد الطاقة يتبع النظام الكهربائي ويمكن أن يخدعه شاحن أو حمل ملحقات كبير. ومقياس التسارع يتبع الاهتزاز، فيبلغ عن محرك يعمل لمركبة تقطر أو تهز. وخيار دورات المحرك وحده هو الذي يراقب الاحتراق فعلا، وهو الذي يتطلب وجود وصلة CAN أو OBD أصلا. وهذه هي العقدة العملية: فعبارة "المحرك يعمل" في تقرير يعرفها اختيار إعداد لدى فني التركيب، ومركبتان في الأسطول نفسه قد تقيسان شيئين مختلفين.

05ما يكلفه الفرق جدول صيانة

الشركات المصنعة تكتب فترات الخدمة الساعية مقابل زمن التشغيل. فتنشر Cummins جدول مجموعة مولد Onan عند ‎8‎ و‎50‎ و‎100‎ و‎250‎ و‎500‎ ساعة وفق قاعدة أيهما يأتي أولا مقابل الوقت التقويمي، وتقصر تغيير الزيت إلى كل ‎50‎ ساعة تشغيل في ظروف الغبار أو الاتساخ. وتنص كاتربيلر على أن عداد ساعات التشغيل في مجموعة مولد يساعد في الصيانة، وتضع الخدمة عند ‎12‎ شهرا أو ‎500‎ ساعة. وكل رقم من تلك الأرقام يعني ساعات تشغيل المحرك. فأدخل رقم تشغيل الإشعال في تلك القاعدة فيصل العداد ‎500‎ قبل أن يعمل المحرك ‎500‎، فيخدم الأصل مبكرا، تكلفة مهدورة، أو، إن عوض الأسطول برفع العتبة، تخدم بعض المركبات متأخرة. ولا تظهر أي من النتيجتين في التقرير، لأن التقرير يعرض ساعات ولا يقول التسمية أي ساعات.

06متى يكون تشغيل الإشعال هو الرقم الصحيح

ولا شيء من هذا يجعل زمن تشغيل الإشعال قياسا سيئا. فهو الجواب الصحيح لمجموعة أسئلة مختلفة، وغالبا الجواب الوحيد المتاح. فالالتزام بالورديات، والاستخدام غير المصرح به خارج ساعات العمل، ومدة جلوس مركبة وفيها سائق، وهل أدير مفتاح في موقع إطلاقا، هذه أسئلة عن كون المركبة في الخدمة، لا عن المحرك. وحالة الإشعال أيضا هي ما يستطيع جهاز التتبع قياسه بسلك واحد ودون محول، فهي موجودة في كل تركيب، ومنه المركبات الخفيفة التي لم يركب فيها محول CAN. والموقف القابل للدفاع أن تحفظ الاثنين، وتسمي كل واحد بصدق في الواجهة، وتوجه كل قاعدة إلى العداد الذي يناسبها: العمل والاستغلال إلى الإشعال، والتآكل وفترات الخدمة إلى ساعات المحرك.

07تحقيق قصير لتقاريرك

الفحص يستغرق بعد ظهر ويستحق أن يفعل قبل دورة الخدمة القادمة. أولا، لكل مجموعة مركبات، اعرف أي مصدر إشعال مضبوط، مدخل أم جهد أم دورات محرك أم مقياس تسارع، لأن ذلك الإعداد الواحد يعرف ما يحتويه عمود الساعات لديك. ثانيا، لأي مركبة بوصلة CAN أو OBD، اسحب SPN 247 بجانب رقم جهاز التتبع على الشهر نفسه وانظر إلى الفجوة؛ فالكبيرة منها تحدد أصولك الأطول انتظارا. ثالثا، اقرأ قواعد صيانتك وتأكد أن كل قاعدة ساعية مرتبطة بعداد وحدة التحكم لا بعداد جهاز التتبع. رابعا، حيث لا توجد وصلة CAN، فلا تتصرف بخلاف ذلك، سم العمود ساعات إشعال، واضبط الفترة عالما أنه يبالغ. فالتسمية الصادقة لا تكلف شيئا وتمنع انحرافا صامتا.

الحالة نفسها، مقروءة بكل عداد
الحالةزمن تشغيل الإشعالساعات المحرك (SPN 247)أي واحد تحتاجه القاعدة
السير على طريق سريعيتراكميتراكمأي منهما
تباطؤ في صف تحميليتراكميتراكمأي منهما
المفتاح على الملحقات والمحرك مطفأيتراكملا يتحركساعات المحرك
جلسة تشخيص والمحرك مطفأيتراكملا يتحركساعات المحرك
المحرك يعمل وجهاز التتبع نائمقد يفوتهيتراكمساعات المحرك
المركبة تقطر والمحرك مطفأيعتمد على المصدرلا يتحركساعات المحرك
فحص الالتزام بالورديةالقياس الصحيحينقص العملتشغيل الإشعال

الأرقام ومصادرها

أسئلة شائعة

أي عداد أكبر، وبكم؟

زمن تشغيل الإشعال يساوي ساعات المحرك أو يزيد عليها دائما، ولا يقل أبدا، لأنه يشمل فترات المفتاح مدار والمحرك مطفأ. وحجم الفجوة يعتمد كليا على نمط العمل، فشاحنة طريق سريع قد تختلف قليلا، ومركبة تنتظر والمقصورة مغذاة قد تختلف كثيرا. فقسها على أسطولك بدل افتراض نسبة.

ليس لدي محول CAN. هل أستطيع مع ذلك جدولة الصيانة بالساعات؟

نعم، لكن سم العمود بصدق ساعات إشعال واضبط الفترة عالما أنه يبالغ في زمن التشغيل. والبديل أن تختار دورات المحرك عبر OBD-II كمصدر إشعال حيث يتوفر المنفذ، وهو الخيار الوحيد من الأربعة الذي يراقب الاحتراق فعلا.

لماذا يعرف المعيار SPN 247 وSPN 246 كليهما؟

لأن الزمن التشغيلي للمركبة والزمن التشغيلي للمحرك كميتان مختلفتان حقا لدى من يصممون المركبة. ف SPN 247 يعد تشغيل المحرك؛ وSPN 246 يعد المركبة ككل. وقد جعل FMS-Standard المعامل SPN 247 إلزاميا في بوابات المصنع من أكتوبر ‎2009‎، وهذا يظهر أي واحد يعتبره صناع الشاحنات أساسيا.

هل ينبغي أن أتوقف عن الإبلاغ بزمن تشغيل الإشعال كليا؟

لا. فهو يجيب فئة أسئلة حقيقية، الالتزام بالوردية، والاستخدام خارج الساعات، ومدة كون المركبة في الخدمة مع سائق، وهو موجود في كل تركيب، ومنه ما لا محول فيه. فاحفظ العدادين ووجه كل قاعدة إلى الذي يناسب سؤالها.

المصادر

مقالات ذات صلة